Компания «INCOVER» реализует оптом автомобильные коврики (полиуретановые, резиновые и текстильные) в салон и багажник на любые марки автомобилей, а также защиты картера и автомобильные аксессуары по Республике Татарстан и за ее пределами.
|
|
(8552) 32-54-91 |
Прайс-листы и цены
 |
Перечень продукции от 19.05.2012 (Excel, 241,3 Kb) |
 |
Защита картера Мы не применяем технических решений, привлекательных в денежном отношении, но оставляющих от защиты лишь ее видимость. |
 |
Прицениться С помощью данного сервиса Вы можете узнать итоговую сумму вашей заявки |
 |
На какой e-mail будем отправлять каталог? |
Новые поступления: Коврики KIA Mohave Коврики TOYOTA Prius Коврики TOYOTA Land Cruiser Prado 2009 Коврики BMW X5 Коврики BMW X3 Коврики ACURA MDX Коврик AUDI Q5 Коврики AUDI A-6 Коврики AUDI A-5 Коврики AUDI A-4 Коврики AUDI A-3 3D Коврик в багажник MITSUBISHI Lancer X Коврики в салон MITSUBISHI Lancer X Коврики в салон ВАЗ 2114 полиуретан Коврик в багажник VW Scirocco Коврик в салон VW Golf VI Фаркоп на TOYOTA Auris Фаркоп на SUZUKI Splash Фаркоп на SUBARU Tribeca Фаркоп на SSANG YONG Смотреть все новинки >> |
Частые вопросы по качеству исполнения защит картера
ВОПРОС: Закладные, входящие в комплект крепежа защиты картера, должны быть полностью покрыты цинком. Компании, которые с целью удешевления за счет снижения качества наносят на закладные порошковую краску без подготовки поверхности, что приводит к появлению преждевременных очагов коррозии.ОТВЕТ: На все элементы крепежа «АВТОЩИТ», имеющие резьбу, нанесено цинковое защитное покрытие. Прочие элементы крепежа изготовлены из стали толщиной от 2 до 5 мм и окрашены, что гарантирует им срок службы, равный сроку жизни автомобиля.
ВОПРОС: Крайне важно подробно объяснить клиенту, что такое фосфатирование. Фосфатирование – это процесс получения на поверхности стали слоя фосфатов железа, играющего роль связующего звена между основой и порошковым покрытием (аналогично грунтовке). Предварительная подготовка позволяет значительно повысить силу сцепления (адгезию) покрытия и основы и, как следствие, стойкость к царапинам и отслаиванию.
ОТВЕТ: Листовая сталь, из которой производится защита картера, поступает на производство в заводской упаковке - листы собраны в стопку и каждый лист покрыт масляной антикоррозионной пленкой, которая в процессе запекания порошкового красителя при t 200 градусов полностью испаряется. Таким образом, фосфатирование незначительно повышает стойкость краски к механическим повреждениям. При наезде на препятствие (бордюр, камень) фосфатирование не спасет порошковое покрытие от повреждения.
ВОПРОС: Каждая защита картера должна испытывается на прочность и жесткость методом конечных элементов в программе ANSYS с приложением нагрузок, имитирующих наезд на препятствие и лобовое столкновение. Целью данного исследования является разработка защиты картера обладающей оптимальной жесткостью. Сплошные ребра жесткости, присутствующие в конструкции защиты картера наряду с использованием технологии штамповки обеспечивают продукту избыточную, недопустимую жесткость.
ОТВЕТ: Компьютерное моделирование широко применяется в работе КБ «АВТОЩИТ». Однако, кроме теоретических расчетов, мы проводим и натурные испытания на динамометрическом стенде. Защита «АВТОЩИТ» из 3-х мм стали с ребрами жесткости при прогибе на 25 мм (зазор между защитой и картером) показала усилие противодействия, равное 18% от максимального веса Suzuki Grand Vitara. Защита из плоской 3-мм стали слабее в 2,5 раза, что превращает её в простой пыльник, защищающий двигатель только от пыли и грязи.
ВОПРОС: Для некоторых защит картера по требованию автопроизводителя проводились испытания в аэродинамической трубе (ЦАГИ-Центральный аэрогидродинамический институт). В результате испытаний должно быть установлено, что установка защиты картера не приводит к значительному изменению (превышению предельных значений) температурного режима работы двигателя и выхлопной системы на всех режимах эксплуатации автомобиля (городской, смешанный, загородный), а также уменьшает коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля.
ОТВЕТ: Профиль защиты «АВТОЩИТ» разрабатывается всегда с учетом улучшения аэродинамических характеристик (плоскость с продольными рифтами), температурных режимов в моторном отсеке (вентиляционные отверстия). Многолетний (более 12 лет) опыт производства защит картера для автомобилей не выявил ни одного случая перегрева двигателя по причине установки защиты картера «АВТОЩИТ».
ВОПРОС: При лобовом столкновении защита не мешает работе механизмов, обеспечивающих пассивную безопасность водителя и пассажиров. Наличие либо отсутствие в конструкции продукта «ребер жесткости» принимается на базе расчетов в программе ANSYS и напрямую зависит от предельно допустимой жесткости. Предельно допустимая жесткость – это жесткость, которая не оказывает влияния на элементы пассивной безопасности автомобиля.
ОТВЕТ: Всем защитам «АВТОЩИТ» при проектировании придается профиль, который в случае лобового удара гарантирует изгиб защиты вниз, освобождая место для ухода двигателя. Плоская защита картера может блокировать двигатель при аварии.
ВОПРОС: Специальные упругие элементы - дэмпферы, исключают вибрацию в местах прилегания защиты к кузову.
ОТВЕТ: Демпферы требуются защитам в виду их малой жесткости. Жесткие защиты «АВТОЩИТ» надежно держат форму, не касаются кузова (кроме мест крепления) и не вибрируют.
ВОПРОС: Основная деталь защиты картера поставляется отдельно от крепежа, что обеспечивает сохранность изделия при транспортировке. Многие компании до сих пор предпочитают прикручивать крепеж к защите, и таким образом хранить и осуществлять транспортировку изделия. Это серьезный недостаток.
ОТВЕТ: Крепежные элементы «АВТОЩИТ» упакованы отдельно в п/э пакеты или картонные коробки.
ВОПРОС: Защита картера должна, во-первых, перераспределять удар между точками крепления, во-вторых, работать как пружина, переводя часть энергии удара в энергию упругой деформации. Защита картера, обладающая избыточной жесткостью всю энергию удара передает на силовые элементы без преобразования, что, при сильном ударе, может приводить к изменению геометрии кузова (гнутся лонжероны).
ОТВЕТ: На передние лонжероны автомобиля приходится 60-65% его веса. При езде по неровностям эта нагрузка умножается в несколько раз. При жесткости защиты «АВТОЩИТ», равной 18% max. веса автомобиля не может быть и речи об изгибе лонжеронов. За этим заявлением конкуренты пытается скрыть абсолютную неконкурентоспособность своей продукции.
ВОПРОС: Радиатор присоединен к балке через дэмпферы и при ударе снизу сила удара не передается на РАДИАТОР.
ОТВЕТ: Сильный удар сдеформирует и балку, и демпферы, и радиатор.
Информационный партнер: Rent apartment in Moscow with professional real estate in Russia Landmark.
Полный ассортимент грунтовок в Казани на сайте stroi16.ru.
Оптовый отдел: +7 987 275 68 52, e-mail: mail@incover.ru
г. Казань, пр. Победы, 206, офис 54, тел.:(843) 567-75-34
Оптовый отдел: +7 917 234 74 73, e-mail: kazan@incover.ru