Компания «INCOVER» реализует автомобильные коврики (полиуретановые, резиновые и текстильные) в салон и багажник, защиты картера, фаркопы, дефлектора, нержавеющие обвесы, алюминиевые пороги, мухобойки, рейленги, багажники на крышу и другие автомобильные аксессуары по Республике Татарстан и за ее пределами.
|
|
Телефон |
Прайс-листы и цены
 |
Вступайте в нашу группу! Что бы быть в курсе всех событий и новостей — вступайте в нашу группу Вконтакте! |
 |
☑ Отличные фаркопы! Всегда в наличии более 300 наименований фаркопов на иномарки и отечественные автомобили! Bosal, Aragon, Baltex, Трейлер. Цены завода-производителя! |
 |
☑ Багажники на крышу Багажники на крышу, автобоксы, крепления для лыж и велосипедов! |
 |
Перечень продукции от 26.04.2024 (Excel, 352,8 Kb) |
 |
Оригинальные защиты картера Мы не применяем технических решений, привлекательных в денежном отношении, но оставляющих от защиты лишь ее видимость. |
 |
Набор автомобилиста Оценят многие владельцы автосалонов и их клиенты! |
Новые поступления: Фаркоп для Skoda Rapid (2013-) Фаркоп для NissanTerrano 2014 Фаркоп Renault Logan 2, 2014 Пороги алюминиевые Nissan Qashqai 2014 Нержавеющий обвес на Nissan Qashqai 2014 Коврики в салон и багажник Chery Tiggo 5 Подкрылки GEELY Emgrand X7 Ковры в багажник VW Passat B5\B5+ Ковры в багажник Toyota Auris Ковры в багажник Suzuki Splash Ковры в багажник Kia Soul II Ковры в салон Toyota Verso (2012-) салон Ковры в салон Haima M3 Ковры в салон Peugeot 2008 (2013-) Ковры в салон Kia Soul II (2014-) Фаркоп HAIMA 7 Фаркоп на LAND ROVER RANGE ROVER Sport 2013- Защита картера RENAULT Logan II (2014-) Защита трубок кондиционера FORD Explorer Sport Коврики 3D в салон LEXUS GX 460 Смотреть все новинки >> |
Частые вопросы по качеству исполнения защит картера
ВОПРОС: Закладные, входящие в комплект крепежа защиты картера, должны быть полностью покрыты цинком. Компании, которые с целью удешевления за счет снижения качества наносят на закладные порошковую краску без подготовки поверхности, что приводит к появлению преждевременных очагов коррозии.ОТВЕТ: На все элементы крепежа «АВТОЩИТ», имеющие резьбу, нанесено цинковое защитное покрытие. Прочие элементы крепежа изготовлены из стали толщиной от 2 до 5 мм и окрашены, что гарантирует им срок службы, равный сроку жизни автомобиля.
ВОПРОС: Крайне важно подробно объяснить клиенту, что такое фосфатирование. Фосфатирование – это процесс получения на поверхности стали слоя фосфатов железа, играющего роль связующего звена между основой и порошковым покрытием (аналогично грунтовке). Предварительная подготовка позволяет значительно повысить силу сцепления (адгезию) покрытия и основы и, как следствие, стойкость к царапинам и отслаиванию.
ОТВЕТ: Листовая сталь, из которой производится защита картера, поступает на производство в заводской упаковке - листы собраны в стопку и каждый лист покрыт масляной антикоррозионной пленкой, которая в процессе запекания порошкового красителя при t 200 градусов полностью испаряется. Таким образом, фосфатирование незначительно повышает стойкость краски к механическим повреждениям. При наезде на препятствие (бордюр, камень) фосфатирование не спасет порошковое покрытие от повреждения.
ВОПРОС: Каждая защита картера должна испытывается на прочность и жесткость методом конечных элементов в программе ANSYS с приложением нагрузок, имитирующих наезд на препятствие и лобовое столкновение. Целью данного исследования является разработка защиты картера обладающей оптимальной жесткостью. Сплошные ребра жесткости, присутствующие в конструкции защиты картера наряду с использованием технологии штамповки обеспечивают продукту избыточную, недопустимую жесткость.
ОТВЕТ: Компьютерное моделирование широко применяется в работе КБ «АВТОЩИТ». Однако, кроме теоретических расчетов, мы проводим и натурные испытания на динамометрическом стенде. Защита «АВТОЩИТ» из 3-х мм стали с ребрами жесткости при прогибе на 25 мм (зазор между защитой и картером) показала усилие противодействия, равное 18% от максимального веса Suzuki Grand Vitara. Защита из плоской 3-мм стали слабее в 2,5 раза, что превращает её в простой пыльник, защищающий двигатель только от пыли и грязи.
ВОПРОС: Для некоторых защит картера по требованию автопроизводителя проводились испытания в аэродинамической трубе (ЦАГИ-Центральный аэрогидродинамический институт). В результате испытаний должно быть установлено, что установка защиты картера не приводит к значительному изменению (превышению предельных значений) температурного режима работы двигателя и выхлопной системы на всех режимах эксплуатации автомобиля (городской, смешанный, загородный), а также уменьшает коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля.
ОТВЕТ: Профиль защиты «АВТОЩИТ» разрабатывается всегда с учетом улучшения аэродинамических характеристик (плоскость с продольными рифтами), температурных режимов в моторном отсеке (вентиляционные отверстия). Многолетний (более 12 лет) опыт производства защит картера для автомобилей не выявил ни одного случая перегрева двигателя по причине установки защиты картера «АВТОЩИТ».
ВОПРОС: При лобовом столкновении защита не мешает работе механизмов, обеспечивающих пассивную безопасность водителя и пассажиров. Наличие либо отсутствие в конструкции продукта «ребер жесткости» принимается на базе расчетов в программе ANSYS и напрямую зависит от предельно допустимой жесткости. Предельно допустимая жесткость – это жесткость, которая не оказывает влияния на элементы пассивной безопасности автомобиля.
ОТВЕТ: Всем защитам «АВТОЩИТ» при проектировании придается профиль, который в случае лобового удара гарантирует изгиб защиты вниз, освобождая место для ухода двигателя. Плоская защита картера может блокировать двигатель при аварии.
ВОПРОС: Специальные упругие элементы - дэмпферы, исключают вибрацию в местах прилегания защиты к кузову.
ОТВЕТ: Демпферы требуются защитам в виду их малой жесткости. Жесткие защиты «АВТОЩИТ» надежно держат форму, не касаются кузова (кроме мест крепления) и не вибрируют.
ВОПРОС: Основная деталь защиты картера поставляется отдельно от крепежа, что обеспечивает сохранность изделия при транспортировке. Многие компании до сих пор предпочитают прикручивать крепеж к защите, и таким образом хранить и осуществлять транспортировку изделия. Это серьезный недостаток.
ОТВЕТ: Крепежные элементы «АВТОЩИТ» упакованы отдельно в п/э пакеты или картонные коробки.
ВОПРОС: Защита картера должна, во-первых, перераспределять удар между точками крепления, во-вторых, работать как пружина, переводя часть энергии удара в энергию упругой деформации. Защита картера, обладающая избыточной жесткостью всю энергию удара передает на силовые элементы без преобразования, что, при сильном ударе, может приводить к изменению геометрии кузова (гнутся лонжероны).
ОТВЕТ: На передние лонжероны автомобиля приходится 60-65% его веса. При езде по неровностям эта нагрузка умножается в несколько раз. При жесткости защиты «АВТОЩИТ», равной 18% max. веса автомобиля не может быть и речи об изгибе лонжеронов. За этим заявлением конкуренты пытается скрыть абсолютную неконкурентоспособность своей продукции.
ВОПРОС: Радиатор присоединен к балке через дэмпферы и при ударе снизу сила удара не передается на РАДИАТОР.
ОТВЕТ: Сильный удар сдеформирует и балку, и демпферы, и радиатор.
Информационный партнер: http://real-estate-moscow.com
e-mail: mail@incover.ru
Данные на сайте не являются публичной офертой